Die Anwendung von Bodenkautschuk nimmt zu - Zhanjiang Seal Kits Co., Ltd

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Seit Jahren wird Reifenkautschuk zur Herstellung zahlreicher recycelter Gummiprodukte verwendet. Durch die mechanische Zerkleinerung der Reifen und die anschließende magnetische Trennung des Stahls von den Wulst- und Profildrähten werden hochwertige Gummigranulate für die weitere Verwendung freigesetzt.

Laut John Sheerin, Direktor der End-of-Life-Reifenprogramme der US Tire Manufacturers Association (USTMA), haben Bodengummianwendungen in letzter Zeit zugenommen, darunter Matten aller Art, lose Schüttungen und vor Ort gegossene Spielflächen, Landschaftsbaumulch und Infrastrukturanwendungen wie Schilderständer, Autostopps und Gewichte.

Der USTMA-Schrottreifen-Managementbericht für 2021 zeigt, dass der Einsatz von Bodenkautschuk zugenommen hat. Genauer gesagt zeigt der Bericht, dass der Bodenkautschukmarkt seit 2019 um 29 Prozent gewachsen ist und damit zum größten Altreifenmarkt geworden ist, der etwa 28 Prozent aller Altreifen in den folgenden Bereichen verbraucht:

Da das Altreifenmanagement in erster Linie in der Verantwortung der Landesregierungen liege, sei es laut Sheerin wichtig, dass die Bundesstaaten über solide Altreifenmanagementprogramme verfügen, die Einnahmequellen generieren, um Forschung zu finanzieren, die bestehende und aufstrebende Märkte entwickelt und bewertet und sich mit der Altreifenvermeidung befasst. „USTMA arbeitet weiterhin eng mit den Bundesstaaten zusammen, um die Einführung wirksamer Elemente staatlicher Altreifenprogramme zu fördern, die in unserem Berichtsdokument für 2021 aufgeführt sind“, sagte er.

Björnulf Ostvik, Vorstandsvorsitzender von Ecogensus, sagte, der Markt für recyceltes Gummi werde vom Markt für recycelte Reifen dominiert (Reifen sind bereits ein getrennter Abfallstrom). Es besteht allgemeiner Konsens darüber, dass die Erzeugung von Altreifen (etwa 300 Millionen Reifen pro Jahr in den USA) anfällt USA) übersteigt die Nachfrage nach recyceltem Gummi.

„Das hat natürlich nachhallende Auswirkungen auf andere wiedergewonnene Gummiabfälle“, sagte Ostvik. „In der Vergangenheit stellten Abfallverwertungsanwendungen einen wichtigen Weg für Altreifen dar, doch die Nachfrage ist rückläufig. Der Schwerpunkt liegt jetzt verstärkt auf Asphalt- und allgemeinen Straßenanwendungen (z. B. als Zuschlagstoff) sowie auf anderen konventionellen Anwendungen wie Spielplätzen, Laufbahnen, Landschaftsgärten und kleinen Projekten wie Decks, Rampen und Terrassen.“

Eine fortlaufende Entwicklung

Obwohl das Gummirecycling im Laufe der Jahre von verschiedenen Branchen bereitwillig angenommen wurde, ist das Gummirecycling immer konsequenter geworden und es werden nun hochwertige Materialien erwartet.

Wie Sheerin erklärte, ist die mechanische Zerkleinerung der Industriestandard, aber auch kryogenes Mahlen wird zur Herstellung von fein gemahlenem Material eingesetzt.

„Wir haben eine Verlagerung hin zu gemahlenen Gummianwendungen und weg von dem historisch größten Markt, dem aus Reifen gewonnenen Kraftstoff, gesehen“, sagte Sheerin. „Das liegt daran, dass die Verbrennung fester Brennstoffe rückläufig ist, während neue und bessere Märkte für Bodenkautschuk gewachsen sind. Der Mulchmarkt ist erheblich gewachsen, und auch der Markt für gummimodifizierten Asphalt steht vor Wachstum.“

Mit der Verabschiedung des Bipartisan Infrastructure Law (BIL) hat sich USTMA auf die Erweiterung der Möglichkeiten zum Wachstum von Altreifenmärkten konzentriert, die nachhaltige Infrastrukturlösungen bieten. USTMA unterstützt weiterhin die Verwendung von Altreifen in gummimodifiziertem Asphalt (RMA) und aus Reifen gewonnenen Zuschlagstoffen in Tiefbauprojekten. Im jüngsten Brief der USTMA zu den Gesetzgebungsprioritäten für 2023 erklärte die USTMA, dass RMA die Lebensdauer der Fahrbahn verlängert und die Wartungsarbeiten an der Straße reduziert, was zu erheblichen Kosteneinsparungen im Vergleich zu herkömmlichem Asphalt führt. Es reduziert die CO2-Emissionen um 32 Prozent und senkt den Energieverbrauch über die gesamte Lebensdauer der Fahrbahn im Vergleich zu herkömmlichem Asphalt. RMA bietet außerdem Leistungs- und Sicherheitsvorteile, indem es die Rutschfestigkeit erhöht, den Straßenlärm reduziert und das Spritzwasser auf der Straße bei Nässe reduziert.

Angesichts der nachgewiesenen wirtschaftlichen, ökologischen und leistungsbezogenen Vorteile von RMA forderte die USTMA den Kongress auf:

• RMA als bevorzugtes Straßenbelagsmaterial für Bundesprojekte identifizieren;

• Unterstützung der Finanzierung von Forschungsarbeiten zur weiteren Untersuchung der Vorteile der RMA-Nutzung, einschließlich der Ergänzung vorläufiger Ergebnisse zur Verringerung der Umweltauswirkungen bei der Verwendung von RMA.

Der USTMA-Brief befasste sich auch mit der Verwendung von Tire Derived Aggregate (TDA), großen Altreifenfetzen, die als kostengünstiges Füllmaterial für Straßenböschungen, Stützmauern und Regenwasserversickerungsgalerien verwendet werden können.

Wie die USTMA betonte, senkt TDA die Kosten im Vergleich zu traditionell abgebauten Mineralien wie Kies, da der Transport des leichten Recyclingmaterials geringer ist. „Aufgrund seines größeren Hohlraums im Vergleich zu Kies sorgt es für eine verbesserte Entwässerung in Regenwasserversickerungsstollen und fängt möglicherweise ein größeres Wasservolumen bei geringerer Grundfläche der Stollen auf“, heißt es in dem Gesetzesschreiben. „Studien zeigen, dass der Einsatz von TDA in Versickerungsstollen die Metallbelastung im Regenwasser reduzieren kann. TDA, das unter Eisenbahnschienen eingesetzt wird, hat sich auch als wirksam und kosteneffizient bei der Abschwächung von Bodenvibrationen von Eisenbahnstrecken erwiesen, was ein erheblicher Vorteil für benachbarte Gemeinden ist. Aufgrund dieser überzeugenden Vorteile fordert die USTMA den Kongress dringend auf, Forschungs- und Demonstrationsprojekte zu finanzieren, die TDA in Bauprojekten auf Bundes-, Landes- und lokaler Ebene nutzen.“

„Die Branche leistet großartige Innovationen, von der Reifenproduktion bis zur Altreifenverarbeitung denken Hersteller und Recycler über den gesamten Lebenszyklus des Reifens nach“, sagte Ostvik. „Meiner Meinung nach besteht eine Lücke zwischen dem Stand der technischen Innovation und der Umsetzung auf dem Markt. In den letzten Jahren konnten wir weiterhin einen Anstieg der Altreifenerzeugung beobachten, es gibt jedoch Berichte über einen Anstieg der Reifendeponierung aufgrund der geringeren Nachfrage nach recyceltem Gummi in herkömmlichen Recyclingwegen (z. B. aus Reifen gewonnener Kraftstoff). Die Reifenherstellung selbst und die Altreifenverarbeitung haben sich also dramatisch weiterentwickelt und verbessert, aber die nächste Grenze liegt in den Anwendungen.“

„Die Gummirecyclingtechnologie könnte von der weit verbreiteten Einführung des fortschrittlichen chemischen Recyclings profitieren“, sagte Sheerin. „Ein Beispiel ist die Pyrolyse, die Zersetzung von Reifen durch hohe Hitze unter Ausschluss von Sauerstoff. Durch Pyrolyse können wiedergewonnener Ruß und Reifenpyrolyseöl hergestellt werden, die dann wieder in neue Reifen zurückgeführt werden können. Die Schließung des Produktionskreislaufs, um altes Reifenmaterial wieder in neue Reifen umzuwandeln, hat enorme Vorteile für die Umwelt und wird die Reifenindustrie in Zukunft verändern.“

Michael Lobsinger, Vice President of Operations bei Eco-Flex, sagte, sein Unternehmen habe eine branchenübergreifende Schallschutzwand aus recyceltem Gummi geschaffen. Dies kann von Kommunen anstelle von Beton verwendet werden und bietet eine bessere Schalldämmung als die Alternative. Wenn es eingeführt wird, besteht das Potenzial, alle gebrauchten Reifen in Nordamerika zu recyceln. Eco-Flex stellt auch Zugangsmatten sowie kommerzielle, Automobil- und Reitsportprodukte her.

„Wir sehen verschiedene Prozesse wie Devulkanisierung und Pyrolyse“, sagte Lobsinger. „Es gibt einige Unternehmen, die Methoden zur Herstellung neuer Reifen aus den Krümel gebrauchter Reifen testen. Es gibt immer Innovationen, wie ich zum Beispiel bei unserer Schallschutzwand erwähnt habe. Außerdem erkennen Verbraucher und Regierungen jetzt, wie wichtig es ist, recycelte Produkte und umweltfreundliche Alternativen zu verwenden, die größtenteils von der ESG-Bewegung vorangetrieben werden.“

Eco-Flex testet und entwickelt ständig neue Produkte. Jedes Jahr bringt das Unternehmen zwei bis drei neue Produkte auf den Markt.

„Angesichts einiger der Herausforderungen in Bezug auf Logistik und Lieferkette, die wir während COVID gesehen haben, suchen viele Unternehmen nach Herstellern vor Ort, anstatt billig hergestellte Produkte aus China zu beziehen“, sagte Lobsinger. „Das gibt den Unternehmen etwas. wie unseres, eine größere Chance, Marktanteile für recycelte Produkte zu erobern.“

Während die Reifenherstellungs- und Altreifenverarbeitungsindustrie weiterhin Innovationen hervorbringt und Effizienzsteigerungen erzielt, werde der Schwerpunkt laut Ostvik auf der Anwendungsforschung und -entwicklung liegen. „Das ist die aufregende neue Grenze beim Gummirecycling. Langfristig werden es Innovationen in der fortschrittlichen Materialwissenschaft sein, die eine optimale Nutzung von Altreifen und recyceltem Gummi ermöglichen werden – Bereiche wie neue nachhaltige und kostengünstige TPE-Verbindungen (thermoplastische Elastomere) und Gummidepolymerisation“, sagte Ostvik. „Auf kurze Sicht gibt es eine Reihe von Unternehmen, die sich auf neue Anwendungen konzentrieren, die von Fahrradreifen über Straßenprojekte bis hin zu höherwertigem Ruß reichen. Es besteht ein erhöhtes Bewusstsein für potenzielle Sicherheitsprobleme im Zusammenhang mit der Verwendung durch Verbraucher, was auch als Antrieb für die Entdeckung neuer Anwendungen dient.“

von MAURA [email protected]

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