Die robuste Konstruktion der neuen RockShox SID reagiert auf die gestiegenen Anforderungen moderner XC-Rennen

Überarbeitete Federung, die auch abseits des Rennbandes leistungsfähiger ist

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Robin Weaver

Veröffentlicht: 27. Juli 2023 um 15:00 Uhr

Die RockShox SID-Gabel ist tief in der Mountainbike-Geschichte verankert und hat im Laufe der Jahre dazu beigetragen, zahlreiche Cross-Country-Weltcup- und Weltmeistertitel zu gewinnen.

RockShox plant zweifellos, mit den neuesten Aktualisierungen der SID-Gabel- und Stoßdämpferfamilie für 2024 noch mehr Silber ins Sortiment aufzunehmen.

Während es keinen Zweifel daran gibt, dass die neuesten Gabeln (und auch der Dämpfer) für Cross-Country-Rennen konzipiert sind, behauptet RockShox, dass sie auch auf dem Trail mehr als leistungsfähig sind.

RockShox hat die SID-Gabel und den SID-Dämpfer zuletzt im Jahr 2020 aktualisiert und damit nahezu jeden beeindruckt, der damit gefahren ist, und in den darauffolgenden Jahren unzählige Cross-Country-Titel (XC) eingefahren.

Während beim SID SL weiterhin die etablierten 32-mm-Standrohre (auch bekannt als Standrohre) zum Einsatz kamen, wechselte der SID zu stabileren 35-mm-Beinen – ein großer Schritt in einer Welt, in der es darum geht, das Gewicht so gering wie möglich zu halten.

Die beeindruckende Leistung der SID-Gabel lässt sich nicht leugnen, aber viele von RockShox gesponserte Athleten sowie ein Großteil der Kunden der Marke entschieden sich weiterhin für die leichtere SID SL mit schlankeren Beinen.

Laut RockShox verschieben sich die Vorlieben an der Box jedoch langsam in Richtung der kräftigeren SID-Gabel, was möglicherweise daran liegt, wie knorrig der moderne XC-Rennsport geworden ist und die ständig steigenden Anforderungen an Motorräder und Fahrer.

Kein Wunder also, dass RockShox bei der Entwicklung des neuen SID so ziemlich alles gegeben hat. Man hat jedoch darauf geachtet, den SID SL nicht auf der Strecke zu lassen, da er bei Profis und Spielern offensichtlich immer noch sehr beliebt ist.

Während die neue SID-Gabel speziell für XC-Rennen entwickelt wurde, behauptet RockShox, dass die Änderungen für 2024 sie zu einer weitaus leistungsfähigeren Gabel auf dem Trail außerhalb der Rennbänder machen.

Mit angeblichen 1.476 g (110 mm Federweg, 44 mm Versatz) ist es auch recht leicht.

Laut RockShox erkannte die Marke, nachdem sie untersucht hatte, wie ihre Gabeln bei Rennen funktionierten, dass sie die Einstellmöglichkeiten für die Dämpfung über „Öffnen“ und „Verriegeln“ hinaus erweitern musste, um mehr Traktion und ein fehlerverzeihenderes Fahrverhalten zu gewährleisten.

Der neue Charger Race Day 2-Dämpfer ist in den Ultimate- und Select+ SID-Gabeln enthalten. Ähnlich wie beim TwinLoc-System von Scott und beim Flight Attendant von RockShox stehen dem Fahrer drei Dämpfungsmodi zur Auswahl.

Der Wechsel zwischen „offen“, „Pedal“ und „Sperre“ verändert die Low-Speed-Druckstufendämpfung. Dadurch wird die Gabel effektiv fester und wackelt weniger, was theoretisch bedeutet, dass sie effizienter ist.

Der große Diskussionspunkt hier ist die Einbeziehung des „Pedal“-Modus – der Mittelweg zwischen „offen“ und „verriegelt“.

Laut RockShox bestand das Ziel darin, sicherzustellen, dass der Fahrer die Traktion aufrechterhält und das Vorderrad auch bei Unebenheiten die Spur behält, ohne dass sich die Gabel jedoch übermäßig bewegt, wenn der Fahrer die Leistung verringert.

Ein weiteres Ziel bestand darin, die Haltbarkeit des Dämpfers zu erhöhen und sicherzustellen, dass die Gabel auch wirklich gesperrt ist, wenn sie gesperrt ist.

Anscheinend schien die Sperrkraft bei einigen Modellen mit zunehmendem Alter der SID-Gabeln nachzulassen. RockShox hat in enger Zusammenarbeit mit dem Dichtungshersteller SKF einen neuen Dichtungskopf entwickelt, um dieses Problem zu beheben.

Die neue Baugruppe aus Hauptdichtung, O-Ring und Buchse verleiht dem Dämpfer etwas mehr Reibung, aber wir haben uns gesagt, dass Sie es auf dem Trail kaum spüren werden.

Wenn Sie jedoch schon immer mit nur den beiden Positionen zufrieden waren, ist der neue SID mit einer Dämpferoption mit zwei Positionen erhältlich.

Wer über eine SID- oder SID-SL-Gabel der vorherigen Generation verfügt, kann bei Bedarf für 289 £/269 $/319 € den Charger Race Day 2-Dämpfer nachrüsten.

RockShox bietet die neueste SID-Gabel mit 110 mm oder 120 mm Federweg. Dies ist der brandneuen DebonAir+-Luftfeder zu verdanken, die in allen vier SID-Modellen zum Einsatz kommt.

Da die letzte Version des SID so fortschrittlich war, wollte RockShox sicherstellen, dass die neue Luftfeder allen Fahrern den vollen Federweg ermöglicht, ohne dafür von einer Klippe springen zu müssen.

Es war jedoch auch wichtig, sicherzustellen, dass in der Mitte des Hubs die erforderliche Unterstützung für Fahrer vorhanden ist, die das Fahrrad in Kurven oder Kompressionen wirklich stark belasten möchten. Und natürlich musste es sensibel und geschmeidig genug bleiben, damit das Vorderrad den Weg behält.

Um dies zu erreichen, hat RockShox die positiven und negativen Luftvolumina deutlich optimiert.

Während die positive Luftmenge um 16 Prozent zunimmt, ist hier vor allem die Steigerung der negativen Luftmenge um 50 Prozent zu nennen.

Diese Änderungen sollen dazu beitragen, dass der SID im ersten Teil seines Federwegs leichter einsinkt, und den progressiven Anstieg am Ende des Federwegs abschwächen, sodass der Fahrer jeden einzelnen Millimeter Federweg nutzen kann.

Durch die Verwendung einer Top-Out-Schraubenfeder im Gegensatz zum alten Gummipuffer wird die anfängliche Sensibilität noch weiter gesteigert und hoffentlich unerwünschtes „Top-Out“-Knallgeräusch vermieden – ein weiteres Problem, das bei der vorherigen SID-Gabel auftreten konnte.

Die Top-Out-Schraubenfeder (zusammen mit dem größeren negativen Volumen) sollte dazu beitragen, den anfänglichen Federweg geschmeidig zu halten, indem sie die Hysterese (die Verzögerung zwischen dem Wechsel von der Druck- in die Zugstufe, wenn die Gabel ihren Federweg ein- und ausfährt) verringert.

Sollte es Ihnen gelingen, den vollen Federweg zu erreichen, federt der kleine, konisch geformte Jones-Stoßdämpfer den Durchschlag ab.

Leider ist die neue DebonAir+-Luftfeder nicht abwärtskompatibel, da viele der Änderungen mit den Fahrwerksänderungen zusammenhängen.

Beim SID 2024 gibt es auch einige wesentliche Änderungen am Chassis, es werden jedoch wie bisher weiterhin 35-mm-Standrohre verwendet.

RockShox reduzierte das Material in wichtigen Bereichen an den Unterschenkeln, was nicht nur zur Gewichtseinsparung beitrug, sondern auch für die positiven und negativen Volumenänderungen der Luftfeder verantwortlich war.

Natürlich war es RockShox wichtig, sicherzustellen, dass das SID steif und präzise bleibt. Durch die Verlängerung der Standrohre um 25 mm und den größeren Abstand der Buchsen wurde die Überlappung vergrößert und trägt laut RockShox dazu bei, die Seitenlast auf jede Buchse bei Stößen zu reduzieren und die Reibung zu begrenzen.

RockShox sagt, dass dies auch die Gesamthaltbarkeit erhöht.

Endlich bekommt der SID Ultimate eine frische Krone. Dabei handelt es sich um eine neue, stark bearbeitete Legierung, die leichter sein soll als ihr Vorgänger.

Tatsächlich ist es so leicht, dass RockShox, als wir es fragten, warum es keine Carbon-Option gibt, sagte, es habe eine steifere Krone bei vergleichbarem Gewicht erreicht, sodass die zusätzlichen Kosten unnötig seien.

Insgesamt bedeuten diese Änderungen eine geringe Gewichtseinsparung von 30g.

In Zusammenarbeit mit Maxima Racing Oils wurde eine neue, proprietäre Schmiermittelmischung entwickelt (Maxima Plush Dynamic Suspension Lube), die nun im RockShox-Sortiment enthalten sein wird.

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Obwohl RockShox eindeutig viel Zeit und Energie in die Überarbeitung der SID-Gabel gesteckt hat, war man bestrebt, auch bei der sehr beliebten SID SL die Leistung zu steigern.

Auch wenn die Veränderungen nicht so dramatisch sind, sind sie dennoch erwähnenswert.

Diese leichte Gabel verwendet weiterhin dünne 32-mm-Standrohre, um Gramm einzusparen. Tatsächlich spart Ihnen die SID SL Ultimate 3P-Gabel mit 110 mm Federweg den angegebenen Gewichten zufolge etwa 100 g ein, was einem Gewicht von 1.352 g entspricht.

Wie der SID wechselt auch der SID SL ab 2024 zur Drei-Positionen-Dämpfung und verwendet den Charger Race Day 2-Dämpfer sowohl an der Ultimate- als auch an der Select+-Level-Gabel. Und wie beim SID werden auch Zwei-Positionen-Dämpfungsoptionen verfügbar sein.

Wenn Sie bereits ein SID SL besitzen, können Sie den aktualisierten Charger Race Day 2-Dämpfer in die Gabel der vorherigen Generation einbauen.

Für diejenigen, die etwas mehr Komfort als die standardmäßigen 100 mm suchen, gibt es jetzt eine 110-mm-Federwegoption, obwohl das SID SL nicht über die neue DebonAir+-Luftfeder verfügt.

Stattdessen bleibt die Luftfeder des SID SL der Vorgängergeneration erhalten.

Und genau wie die SID Ultimate erhält die SID SL Ultimate-Gabel eine neue, bearbeitete Aluminiumkrone, um etwas Gewicht einzusparen. RockShox gibt an, dass seine Spitzenversion 1.352 g wiegt.

Wie andere RockShox-Gabeln verwendet auch die SID SL Maxima Plush Dynamic Suspension Lube, um eine reibungslose Bewegung zu gewährleisten.

Wie die SID- und SID SL-Gabeln wird auch der SIDLuxe-Dämpfer für 2024 auf ein neues Drei-Positionen-Dämpfungssystem umgestellt.

Äußerlich bleibt das Chassis mehr oder weniger das gleiche wie bei der Vorgängerversion, weist jedoch einige Änderungen am ferngesteuerten Dämpfungsregler auf, der jetzt etwas schlanker und raffinierter aussieht.

Allerdings hat RockShox intern Änderungen vorgenommen.

Die Idee hier war, einen Stoßdämpfer zu schaffen, der das Gefühl der Gabel genau nachahmt, jegliche Härte vermeidet und die allgemeine Laufruhe verbessert.

Zu diesem Zweck erhält der neue SIDLuxe einen erhöhten Ölfluss durch das Hochgeschwindigkeits-Kompressionsventil, sodass er schneller „abblasen“ kann, wenn er in wirklich unwegsames Gelände fährt.

Laut RockShox funktioniert dies nicht nur im „offenen“ Modus, sondern auch im festeren „Pedal“-Modus.

Damit der Stoßdämpfer in diesen Situationen seinen Federweg schneller und einfacher nutzen kann (aufgrund der Änderung der Druckstufendämpfung), muss der Durchschlagwiderstand verständlicherweise erhöht werden.

Der SIDLuxe verfügt jetzt über einen höheren, sich verjüngenden Stoßfänger, um größere Stöße kontrolliert zu bewältigen. Laut RockShox vermittelt es ein ähnliches Gefühl wie die „Hydraulic Bottom Out“-Funktion der Deluxe- und Super Deluxe-Stoßdämpfer.

Um den Durchschlagswiderstand weiter zu erhöhen, können Volumenabstandshalter angebracht werden, um die Luftfederkurve zu verändern. Diese unterscheiden sich jedoch von denen, die im SIDLuxe-Stoßdämpfer 2021 verwendet werden könnten.

Dies liegt an den Änderungen am Luftkolben und am Dichtungskopf (die teilweise vorgenommen wurden, um sicherzustellen, dass die Sperre auch bei zunehmendem Alter des SIDLuxe konsistent und fest bleibt). Das heißt, wenn Sie gerne aufrüsten möchten und häufig Abstandshalter verwenden, müssen Sie in einige neue investieren, um sie an das SIDLuxe-Modell 2024 anzupassen.

Ansonsten bleibt das SIDLuxe weitgehend vertraut, mit dem gleichen Volumen und minimalistischem Design, um das Gewicht unter Kontrolle zu halten (der 190 x 45 mm große Stoßdämpfer wiegt angeblich 246 g).

Sie benötigen weiterhin einen 2,5-mm-Inbusschlüssel, um die Zugstufendämpfung zu ändern (wenn Sie die SID- oder SID SL-Gabel haben, können Sie den 2,5-mm-Inbusschlüssel, der gleichzeitig als Zugstufenrad dient, herausnehmen und verwenden).

RockShox hat mit einer umfangreichen Liste von Marken zusammengearbeitet, um spezifische Abstimmungen für eine Reihe von Motorrädern zu entwickeln.

Dazu gehören Modelle wie BMC FourStroke (2021+), Canyon Lux TR (2022+), Mondraker F-Podium (2020+), Mondraker F-Podium DC (2020+), Santa Cruz Blur (2022+) und Santa Cruz Blur TR (2022+), Specialized Epic Evo (2021+), Transition Spur (2020+) und Trek Top Fuel (2020-2022), um nur einige zu nennen.

Der SIDLuxe Ultimate 3P-Stoßdämpfer kostet Sie 479–539 £/439–509 $/539–609 €.

Die einfachste Möglichkeit, zwischen den Drei-Positionen-Einstellungen (oder zwei) der Gabel und des Stoßdämpfers umzuschalten, ist die Verwendung der aktualisierten TwistLoc-Fernbedienung.

Diese von Grip Shift inspirierte Fernbedienung wurde für 2024 etwas abgespeckt und ist jetzt mit zwei verschiedenen Griffoptionen zum Aufstecken (statt zum Feststellen) ausgestattet.

Je nach Wunsch stehen jetzt glatte Schaumstoff- oder strukturierte Griffe zur Auswahl. Leider gibt es keine Lock-On-Option.

Die TwistLoc Ultimate-Fernbedienung kostet 119 £/117 $/133 €.

Technischer Chefredakteur

Rob Weaver ist der technische Chefredakteur von BikeRadar. Rob verwaltet alle Tests hier bei BikeRadar und in unseren Magazinen Mountain Biking UK und Cycling Plus. Rob tauchte zum ersten Mal im Jahr 2001 auf, als er als freiberuflicher Autor arbeitete, und begann 2007 damit, Motorräder für den Titel zu testen. Im Jahr 2010 trat er dem Team hauptberuflich bei und hat ein wachsames Auge auf alles, was mit Tests zu tun hat. seitdem verwandt. Rob verdankt sein umfangreiches Fahrradwissen seiner Leidenschaft für den Rennsport. In den frühen 90er-Jahren sammelte er erste Erfahrungen auf dem Cross-Country-Mountainbike-Rennen, bevor er sich im Downhill-Bereich zurechtfand. Nachdem Rob viele Jahre lang auf der nationalen Rennstrecke des Vereinigten Königreichs an Wettkämpfen teilgenommen hatte (darunter ein Jahr lang, als er versuchte, an UCI-DH-Weltcups teilzunehmen), wurde ihm klar, dass sein Know-how und seine Leidenschaft für das Setup, die Technik und das Schreiben von Motorrädern seine Rennfähigkeiten deutlich überwogen. Ein Abschluss in Sporttechnologie und jahrzehntelange Fahrerfahrung tragen dazu bei, dass Rob ein umfassendes Verständnis dafür erhält, was zur Entwicklung eines großartigen Fahrrads oder Produkts erforderlich ist. Während Rob im Herzen ein Mountainbiker ist und nie glücklicher ist, als wenn er einen walisischen Hügel hinunterrutscht, ist er auch mehr als glücklich, die Kilometer auf dem Straßen- oder Schotterrad zurückzulegen.

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